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  始末如此精细的检验还未能找到障碍的根本缘故,那么是否该型叉车设计或缔造上存在着缺点?所以,找来了同型号的该厂制作的叉车,实行挂挡、推挡、起落挡的路试,后果发觉均存在细微的挂挡冲锋现象,只是要紧水准差异。因此,障碍缘故的查找主要应放在变速器的液力管制部分,查阅该机变速器管制道理图以及零件图册,知其离合器的活塞回位是靠弹簧的预紧力完成的。
  因此,在挂挡的一霎时,主离合器可能存在压力管制油液流量过大的状况,因此迅速地治服弹簧预紧力,使得积极片以及从动片摩接合太快而产生齿轮冲锋相同。为了考证这类假想,需对其液力管制管路做肯定的改变,在换向阀与各离合器活塞之间串联一个可调整流阀,管制其流量,使其能达到接合稳定的目标。叉车在运用中出现挂挡时有剧烈地冲锋产生异响的现象。由于该车设置的是液力换挡定轴式变减速器或差速器松旷所致。
  主减速器传动轴,用手旋转其输入轴,发觉有近30度的自在旋转间隔,所以断定是主减速器齿合间隔过大。拆下主减速器,测得其间隔为0.65mm。调整锥齿地址,使其与积极锥齿轮的齿合间隔为0.35mm。从头配备后试机,挂档是仍存在挂挡冲锋现象并散发异响,水准仅比本来略有减少,但障碍照旧。
  为此,再次卸下传动轴,使变速器处于空载形态。点火发动机,反复实行挂挡、推挡、起落挡实验,发觉挂挡霎时产生的异响仍然存在,且变速器有较显然的颠簸。检验变速器的支承不变螺栓,没有松动。据此现象推断,障碍应在变速器里面。
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